TRADUIR,TRADUCIR,TRANSLATE,TRADUIRE,TRADURRE,ÜBERSETZEN,

EnglishAlemánFrancésEspañolItalianoNetherlandsRusoPortuguésChino SimplificadoJaponés
CoreanoÁrabe

dissabte, 10 de desembre de 2011

Peugeot PL 45 1966-1970




Aquí tenim una relíquia de les que surten d'un magatzem ple de runa, i donen una sorpresa a qui la treu decideix transformar un ferrot, en una bicicleta.  
La arquitectura del quadre es ben coneguda doncs moltes marques tenien aquest model de bicicleta de passeig (B.H., G.A.C., Orbea, Peliser, ect), . 
Per a la data de fabricació he trobat una excel·lent pagina per a ubicar-la Cicles peugeot.com en base al tipus de logotip, el triangular amb el lleó, ens situa entre l'any 1966 i el 1970. Concretament el model PL 45 (A baix a la esquerra) es coneix per dur el portapaquets cromat, el tipus de frens amb tracció central i 3 velocitats. La palanca de canvi que duu muntada actualment no es la original, es una simplex, la original era d'alumini brillant.
El que destaca de la Peugeot es la qualitat de les peces i dels cromats que tot i tenir una fina capa d'òxid van brillar de nou, després de fregar com si hagués de sortir un geni de dins de la bicicleta.
Es una passeig f, per a persones d'alçada màxima 1,65m. Amb rodes de 26 polzades. 
 Un plat i tres pinyons. El canvi posterior es un Simplex. Els frens amb també son tot un refinament tenint en compte l'any de fabricació de la bicicleta. Els  Parafangs d'acer inoxidable i un portapaquets sòlid rematen els acabats. Un protector de cadena d'alumini evita les enganxades amb els pantalons, tot i que les fotos dels catàlegs em diuen que el protector que tinc esta serrat.

El detall del bloqueig de la direcció al estil de les motos es un altre detall que no havia vist en cap altra.
Els bujes d'alumini amb uns acabats de cine i un diàmetre gran li donen bon comportament en camins de terra.  

No es pot oblidar el sòlid cavallet, una altra peça amb molt bon acabat i un ancoratge singular amb les dues vanes horitzontals de darrera.  

Tot i no haver-li restaurat les calques ni haver tocat la pintura, s'ha desmuntat sencera un cop desmuntada, amb sabó de rentar plats i un fregall de plàstic de color verd  per recuperar els  cromats (Mai amb el nanas que ho ratllaràs tot) i una esponja per a les peces pintades i els aluminis, un raspallet pels racons i... tatxan! ha resucitat!.   

Pel que fa a les llums funcionen per mitjà de la dinamo d'alumini Soubitez muntada a la banda esquerra a la roda de darrera, on s'observa el detall del protector de la rodeta per evitar enganxades amb la roba o les mans al connectar-la en marxa, un far davanter de la mateixa marca amb la bombeta groga ( Com els cotxes francesos antics) que donen una bona llum, al interior hi ha lloc per a una bombeta de recanvi.

Detall del nº de sèrie.
A falta d'una tulipa es pinta la bombe
Els pedals originals eren blancs.
Potser el rat style no sigui l'estil mes maco del món però fa que una bicicleta rodi de nou amb un pressupost baix.

Treu les bicis dels trasters i dels magatzems, renta-les be (no amb una màquina d'aigua a pressió que la faràs malbé) i amb sabó de rentar plats, amb fregall verd i una esponja i sobretot xarop de canell i estovar la ronya, ves amb compte amb les peces pintades, però la mateixa teoria que tens per a rentar les cassoles de casa serveix per a les bicicletes, després hi pots aplicar una capa de poliment de pintures, un líquid blanc que trobaràs a les adrogueries i cases de pintura, que et permetrà recuperar la brillantor i potser eliminar algunes ratllades.
El gran amic de les bicicletes es l'oli, sí es el millor aliat contra el rovell i la ronya.
Quan la vaig recollir era una ferralla, plena de runa fins a mitja roda, ja torna a ser una bicicleta que funciona correctament i amb aquest repàs en te per uns quants anys més.
 
Vull agrair la tasca que fa tothom qui penja els catàlegs i articles de bicicletes per tal d'altres puguin muntar les seves bicicletes de forma original.  En breu afegiré les dades tècniques d'aquesta bicicleta.

dimecres, 7 de desembre de 2011

La conjura dels necis o mossegar cap avall (2ª part).

Aquestes línies,   son un homenatge a tots aquells que dificulten seriosament la circulació de les bicicletes a l'asfalt, doncs en realitat es al asfalt on han de circular sigui en un carril bici o no,les invasions del carril bici son constants, cal recordar que els vehicles mal estacionats que siguin causa d'una maniobra i aquesta maniobra provoqui un accident, son un vehicle implicat en l'accident. 
Mossegar cap avall ho fan totes aquelles persones que condueixen un vehicle a motor al asfalt i no respecten la bicicleta, pressionen al més dèbil del asfalt.
Les bicicletes no son un destorb del trànsit, son trànsit. 
Es tasca del Ajuntament crear les infraestructures necessàries per a continuar impulsant l'us de la bicicleta a Barcelona, la finalitat es que vianants i ciclistes tinguin més seguretat, es separin doncs la ciutadania te tot el dret a caminar tranquil·la per vorera, si posar la bicicleta al asfalt vol dir menys carrils per a circular els cotxes, aquest es l'objectiu, treure circulació els motors per donar-lo a totes aquelles persones que es desplacen a peu, en bici o en transport públic. Amb una xarxa amplia de carrils bici, augmenta, la seguretat, la qualitat del aire, el silenci, qualitat de vida.  
Barcelona necessita més carrils carrils bici, més segurs, menys fum, que respira tothom, si el tabac s'ha prohibit pel fum, que cal fer amb la gent que emet fum? Perquè els altres ho hem de respirar? Perquè la qualitat del aire en un poble es diferent d'una ciutat? No hauría de ser la mateixa? Que no circuli qui contamini, no es pot compensar amb diners, no es pot pagar a canvi de contaminar.


Si

dissabte, 3 de desembre de 2011

Massa crítica Barcelona

                                                                             
Cada primer divendres de mes es celebra a Barcelona, la festa de la bicicleta per exelència, Massa crítica, que aplega a gent molt diversa amb una cosa en comú, una bicicleta entre les cames. Doncs si be pot semblar un moviment ciclista, la bicicleta també  es  un moviment d'aquelles persones que no volen més guerres pel petroli, d'aquelles que realment volen respirar aire net, d'aquells que volen una millor qualitat de vida per a tothom. 
 

De vegades Massa crítica de Barcelona sembla una reivindicació, més aviat es una celebració. Te clarament un caracter festiu i lúdic.

Es tracta d'aplegar el primer divendres de cada mes, a aquelles persones que la seva realitat diària es la bicicleta, sense excuses. A aquelles persones que circulen amb bici de lloguer (bicing) només pels carrils bici, doncs fer-ho al asfalt els hi fa por. A aquelles que l'agafen en dies festius. A tothom que agafi una bici vulgui venir a fer una volta per Barcelona, fent realitat el fet de circular sense soroll, sense fum, envoltat de ciclistes, creant en aquell moment la realitat, una àrea de Barcelona que no te vehicles a motor. 



Recomanacions per a Massa crítica Barcelona:

-Circula sempre amb el grup, no deixis forats molt grans entre les bicis, es la clau de la nostra seguretat, així no es colen vehicles en mig.

-No t'aturis al semàfor si es posa en vermell però el cap del pilot ja ha passat. (Es legal, art. 14 de la ordenança municipal, i art. 25 del codi de la circulació.

-A les cruïlles si veus que el semàfor dels que es creuen canvia, ajuda a tapar amb les bicis el carrer per tal que els vehicles no tinguin espai per accelerar, amb la mà aixecada i bona cara, demana'ls calma, si s'enfaden els pots explicar que si es posen dins del grup i fan mal a algú tindran problemes legals. (Responen bastant bé).

-Si vas al davant observa els semàfors doncs es més segur que el grup sigui compacte que estirat.

-La violència esta refusada de forma frontal.

-Porta la bici ben il·luminada, les llumetes son molt maques. Porta artefactes per a fer soroll, timbres, botzines, música, estris musicals, una cassola lligada al manillar, si be les bicis quan circulen son silencioses, hi ha moments que la moral decau una mica i com es un tema festiu. 
  
-Fes tota la publicitat que et sigui possible per qualsevol mitjà al abans, no tothom contacte amb internet, els llocs més transitats son els llocs més visibles per a cartells i pancartes.

La bicicleta no es el problema d'aquesta ciutat, es la solució.   


Agafa la bici, fins i tot quan visitis altres poblacions. La bicicleta ha de ser declarada patriomoni de la humanitat, li pesi a qui li pesi, es el vehicle rodat més eficient del planeta.

Cada primer viernes de mes se celebra en Barcelona, la fiesta de la bicicleta que reúne a gente muy diversa con una cosa en común, una bicicleta entre las piernas. Pues si bien puede parecer un movimiento ciclista, la bicicleta también lo es de aquellas personas que no quieren más guerras por el petróleo, de aquellas que realmente quieren respirar aire limpio, de aquellas que quieren una mejor calidad de vida a cambio de un pequeño esfuerzo diario.

A veces Masa crítica Barcelona parece una reivindicación, más bien es una celebración.

Se trata de reunir el primer viernes de cada mes, a aquellas personas que su realidad diaria es la bicicleta, sin excusas. A aquellas personas que circulanan en bici de alquiler (bicing) sólo por los carriles bici, pues hacerlo en el  asfalto les da miedo. A aquellas que la montan en días festivos. A todo el mundo que coja una bici y quiera venir a hacer una vuelta por Barcelona, haciendo realidad el hecho de circular sin ruido, sin humo, rodeado de ciclistas, no reivindica ,crea en aquel momento y es real que hay una área de Barcelona que no tiene vehículos a motor.

Recomendaciones para Masa crítica Barcelona.

-Circula siempre con el grupo, no dejes agujeros muy grandes entre las bicis, se la clave de nuestra seguridad, así no se cuelan vehículos en medio.

-No te pares en el semáforo si se pone en rojo pero la cabeza del peloton ya ha pasado. (Es legal, art. 14 de la ordenanza municipal de ciruclación, y art. 25 del código de la circulación.

-A los cruces si voces que el semáforo de los que se cruzan cambia, ayuda a tapar con las bicis la calle para que los vehículos no tengan espacio para acelerar, con la mano levantada y buena cara, pídelos calma, si se enfadan los puedes explicar que si se ponen dentro del grupo y hacen daño a alguien tendrán problemas legales. (Responden bastante bien).

-Si vas delante observa los semáforos pues se más seguro que el grupo sea compacte que estirado.

-Cualquier tipo de violencia esta rehusada, especialmente la de agitadores, que cada vez la gente te más *clitxada y cada vez venden menos.

-Trae la bici muy iluminada, las lucecitas on muy bonitas. Trae artefactos para hacer ruido, timbres, bocinas, música, enseres musicales, una cazuela ligada al manillar, si bien las bicis cuando circulan son silenciosas, hay momentos que la moral decae un poco y cómo es un tema festivo hacer ruido.

La bicicleta no es el problema de esta ciudad, es la solución.

Every first Friday of the month is held in Barcelona, ​​the feast of the bike that brings together very different people with one thing in common, a bicycle between your legs. For while it may seem like a biker movement, the bicycle is so people who do not want more oil wars, those who really want to breathe clean air, those who want a better quality of life in return for little effort daily.
Sometimes Critical Mass Barcelona seems a claim, rather it is a celebration.
It is to gather the first Friday of each month, those people that their daily reality is the bicycle, no excuses. For people who circulate in bike rental (bicing) just for the bike lanes, as doing so in the asphalt are afraid. To those who ride on public holidays. Everyone who wants to take a bike and come and do a tour of Barcelona, ​​realizing the fact circular no noise, no smoke, surrounded by cyclists, it claimed, created at the time and it is true that there is an area of ​​Barcelona which has no motor vehicles.
Recommendations for Critical Mass Barcelona.
-Circle the group always, do not leave large holes between the bikes, is the key to our security, and no vehicles are cast in the middle.
-Do not stop at the traffic light turns red if the head of the peloton but has already passed. (It's legal, art. 14 of the municipal ordinance ciruclación, and art. 25 of the highway code.
-A crossing when the light voices of crossing changes, helps fill the streets with bikes so that vehicles do not have room to accelerate, with raised hand and a good face, calmly ask for them if I can get angry explain that if they come within the group and someone will hurt legal problems. (They respond quite well).
-If you look at the traffic lights before they are safer than the compact group to be stretched.
-Any type of violence is rejected. 

Bring your bike, very bright, very pretty little lights on.
Bring artifacts to make noise, bells, horns, music, musical equipment, a pot tied to the handlebars, but when passing bikes are quiet, there are times that morality falls a little and what a festive theme to make noise.
The bicycle is not the problem in this city, is the solution.

La bicicleta a Barcelona, una assignatura pendent.

   Amb les paraules del títol, comença la nota de premsa del Estudi del us de la bicicleta a Barcelona de la síndica de greuges de Barcelona, una figura de defensa dels drets ciutadans.a Barcelona.

Aquest estudi ens mostra clarament la realitat de la bicicleta a Barcelona. On mostra que la aposta del Ajuntament durant aquest segle ha sigut molt minsa en comparació amb la dècada dels anys 90, i també en comparació amb l'augment de desplaçaments en bicicleta durant aquests períodes.

En conseqüència la manca d'una àmplia xarxa de carrils bici i el traçat revirat d'alguns trams fa que les bicicletes busquin un camí més curt a través de les voreres, cohabitant amb els vianants en moltes ocasions de forma arriscada per a tots dos.

L'estudi toca tots els punts que afecten a la bicicleta, convivència amb vianants, convivència en el trànsit, espai on se li dóna un segon pla pensant primer en el cotxe. SI voleu l'informe complert aquí el trobareu "Estudi de la bicicleta". En quan tingueu un moment feu-li un cop d'ull, doncs les estadístiques ens mostren l'augment d'aquest tipus de desplaçaments, on es demana ferventment la consolidació d'una xarxa de carril bici, més segura per a tothom especialment per a ciclistes i vianants. Es evident que la aposta contínua pels desplaçaments a peu, en bicicleta i en transport públic, en lloc de vehicles que contaminen es el present i el futur d'aquesta ciutat. La qualitat del aire que es respira es una cosa transversal, afecta a tothom per igual, es el present doncs ja es una realitat, es el futur perquè es la ciutat que volem, podem tenir més o menys diners però l'aire net no te preu, però sí un cost.

Aquí us deixo les propostes de la Sindicatura. Tot i que en algunes no hi estic d'acord, concretament les infraccions dels ciclistes en molts casos esta relacionada amb la circulació com un vehicle de motor. Qui vulgui veure com es combina la bicicleta amb tot tipus de ciutats, que faci una visita (no oficial) als Països baixos en transport públic i bicicleta tindrá un punt de vista molt clar de com s'articula la mobilitat de qualitat. Des de Rebiciclona es demana el tancament del centre de la ciutat al trànsit privat, i una nova normativa dels autobusos tant públics com privats, així com els cotxes, de tenir la obligació d'aturar el motor al cap d'un minut d'haver-se aturat doncs n'hi ha molts que es poden passar 15 min amb el motor encès sense moure's de lloc.

Les bicicletes no son un problema del trànsit, son el trànsit.

Propostes:

-Apostar decididament per l'impuls de l'ús de la bicicleta a la ciutat i dotar la bicicleta d'un protagonisme real.


-Establir un pla d'infraestructures per a la bicicleta, amb actuacions temporalitzades.


-Reduir l'espai destinat al trànsit de de vehicles a motor i destinar-lo a les bicicletes.


-Revisar i modificar la xarxa de carrils bici actual per reforçar la seguretat dels ciclistes i evitar conflictes amb   els vianants i amb la resta de vehicles.


-Senyalitzar, diferenciar o segregar els carrils situats a la vorera de manera que sigui clar l'espai destinat als ciclistes del dels vianants.


-Implantar carrils bici en tota la xarxa viària bàsica.


-Pacificar el trànsit en tota la xarxa secundària implantant la senyalització i la regulació de les zones 30.


-Crear una xarxa contínua que permeti desplaçaments segurs utilitzant diferents els carrils bici i zones 30.


-Controlar amb mitjans tecnològiques que no superi la velocitat màxima a què han de circular els vehicles a les vies urbanes.


-Revisar les fases semafòriques per tal de compatibilitzar el trànsit de vehicles a motor i el de bicicletes amb la màxima eficiència.


-Efectuar una vigilància més acurada per posar fre a les infraccions dels ciclistes.


-Impulsar campanyes d'educació vial i informar de l'Ordenança que regula l'ús de la bicicleta a Barcelona.


-Potenciar el registre de les bicicletes, com a mesura d'identificació de les bicicletes i per dissuadir els robatoris.


-Incentivar que els ciclistes disposin d'una pòlissa d'assegurança.


-Incrementar el nombre d'estacionament de bicicletes a la via pública.


-Treballar perquè les llicències urbanístiques incloguin l'aparcament de bicicletes en edificis públics i privats, d'acord amb el que estableix la normativa.

Per a qui hagi arribat fins aquí un regal per a cantar a la dutxa, Bicycle race de Queen